隨著海鐵聯(lián)運(yùn)的快速推進(jìn)，到本初，寧波港今的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量已突破5萬(wàn)標(biāo)箱，寧波港也由此成為海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港。

昨天，記者特地來(lái)到寧波港現(xiàn)場(chǎng)，親眼看到了集裝箱是如何從港口“坐上”火車，見(jiàn)識(shí)了貨物是怎樣在海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸間進(jìn)行“無(wú)縫”對(duì)接。

港口的集裝箱直接坐上了火車

昨天下午5點(diǎn)，記者來(lái)到寧波港碼頭內(nèi)的鐵路北侖港站時(shí)，一個(gè)龍門吊正緩緩啟動(dòng)，吊機(jī)工人正在把一個(gè)集裝箱吊到集裝箱平板專用車上。這輛由多個(gè)集裝箱平板專用車組成的列車，就是發(fā)往臺(tái)州的海鐵聯(lián)運(yùn)專列。吊機(jī)工人操作嫻熟，一個(gè)集裝箱從集裝箱卡車上吊起，再安放在集裝箱平板專用車上，僅僅十幾秒。

寧波港鐵路有限公司業(yè)務(wù)部工作人員介紹，這些集裝箱往往在下午坐上火車運(yùn)往臺(tái)州，而臺(tái)州的集裝箱則是坐上火車每天早上７點(diǎn)多運(yùn)到寧波港碼頭，然后走向世界。集裝箱的外面，印有“ＹＡＮＧＭＩＮＧ”“中遠(yuǎn)”字樣，這是集裝箱所屬公司的名字。集裝箱的里面，則是林林總總的貨物。據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)這列火車出口的貨物，大到電冰箱和各種機(jī)械配件，小到衣服、塑料制品。

裝車地點(diǎn)是固定的，列車運(yùn)行線路是固定的，車次號(hào)是固定的，到站和發(fā)車時(shí)間也是固定的，運(yùn)價(jià)也是固定的……寧波和臺(tái)州之間的如此運(yùn)輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵路行業(yè)的“五定班列”，每天都有一趟來(lái)回。

最遠(yuǎn)已可運(yùn)到新疆

寧波—臺(tái)州班列只是寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)縮影。２００９３，寧波—義烏集裝箱班列開(kāi)通，這是寧波港口首次開(kāi)通集裝箱班列，標(biāo)志著寧波港口海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。隨后，臺(tái)州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)、新余、西安、襄陽(yáng)等地班列開(kāi)通，寧波至華東地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道被確定為全國(guó)首批示范項(xiàng)目之一，海鐵聯(lián)運(yùn)逐漸成為寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn)。

一列列火車裝載著貨物從內(nèi)陸駛向海上絲綢之路的始發(fā)港之一———寧波港，又從這里裝上來(lái)自全球各地的貨物運(yùn)回內(nèi)陸，最遠(yuǎn)延伸至歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)———陜西、新疆等地……寧波港鐵路有限公司方面介紹，如今，寧波港的海鐵聯(lián)運(yùn)觸角散布中西部。以新疆為例，僅僅１至５份，寧波港完成新疆集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量４８４３標(biāo)準(zhǔn)箱，成為寧波港唯一一條１００％雙重運(yùn)輸?shù)蔫F水聯(lián)運(yùn)通道。

２００９，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)一僅１６９０標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。５不到的時(shí)間里，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量步步高。截至今６６日零時(shí)，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量突破“５萬(wàn)”，達(dá)５０１３３標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)超２０％，箱量已超過(guò)去總量的一半，成為海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港。

“貨走寧波港”吸引力增強(qiáng)

根據(jù)測(cè)算，同樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從臺(tái)州到寧波港，海鐵聯(lián)運(yùn)能省１００元左右。而對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，海鐵聯(lián)運(yùn)是節(jié)能環(huán)保的。在等量運(yùn)輸情況下，鐵路、公路的能耗比為１∶９．３，二氧化碳排放量同比下降，如果折算一下，一只集裝箱用集卡從新疆運(yùn)到寧波的油耗超過(guò)１２００公升，而鐵路只要１２９公升，物流成本的大幅降低將為終端消費(fèi)者帶來(lái)好處，同時(shí)也會(huì)減少集卡運(yùn)輸帶來(lái)的交通擁堵、空氣污染等狀況。

海鐵聯(lián)運(yùn)走強(qiáng)的背后，是寧波港轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐在加快。今以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、港口競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”等措施，“貨走寧波港”的吸引力增強(qiáng)。今１至５份，寧波港貨物吞吐量完成２１８５１萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)９．６％；集裝箱吞吐量完成７６２．６萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)１２．１％。兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期新高，集裝箱吞吐量增幅位居中國(guó)大陸五大主要港口首位。

以港口為龍頭，鐵路為網(wǎng)絡(luò)，海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為寧波港由傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向現(xiàn)代“物流貿(mào)易型”港口轉(zhuǎn)變的重要措施之一。在寧波，一個(gè)以“零換裝（卸）”海鐵聯(lián)運(yùn)為支撐，大量集聚物流企業(yè)、服務(wù)機(jī)構(gòu)、專業(yè)物流市場(chǎng)，集監(jiān)管政務(wù)服務(wù)一體化的現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的格局已經(jīng)展開(kāi)。可以預(yù)見(jiàn)，在不久的未來(lái)，寧波港將成為東部地區(qū)乃至廣大的中西部地區(qū)的“黃金出海口”、“物流貿(mào)易重地”。